J’ai réalisé ce comic strip il y a 6 mois, le 6 septembre 2010. Je ne l’avais pas encore publié en raison des événements de l’époque.

Je crois que quelque-soit ses moyens et sa façon de les gagner, aussi triste soit-elle, il faut avoir une passion et ne jamais la perdre de vue. C’est elle qui donnera du sens ; et même peut-être, si on s’y prend bien, une petite pointe d’orgueuil non-désagréable.

« Aujourd’hui, il y a un Fouga dans les nuages. » C’est le titre de cette image que j’ai créée en hommage à deux passionnés du ciel qui prennent aujourd’hui leur dernier envol. C’est sans doute une bien modeste participation mais c’est l’image que j’avais dans la tête. C’est l’heure de la transition entre cette période difficile que tous les invités du Journal de Julien viennent de passer et le retour au quotidien, si différent soit-il.

Je garde mes ressentiments pour moi, ne m’adresserai à personne en particulier, ne citerai pas de nom, ne m’éterniserai pas sur le sujet.

Je dis juste « merci » à tous ceux qui sont venus témoigner.

J’étais du côté des pilotes qui restent à Terre, c’est-à-dire du côté de la piste réservée aux pilotes de modèles réduits. Un meeting aérien était en cours ou en préparation; en tous cas il était fléché dans les carrefours des kilomètres alentours. Un magnifique biplan s’était posé. Trois avions du même type étaient encore en vol, en formation. Je ne sais pas ce que c’était mais on aurait dit des Harvard, sauf que le moteur était enfermé dans un carénage. Il s’agissait en tous cas de vieux engins à moteurs hurlants effrayants et superbes.

Le premier s’est posé. Il a d’abord posé sa roue arrière, avec une grande maîtrise malgré le vent pas très régulier au sol, puis l’avant. Les deux autres sont repassés. Le second a fait mine d’attérir, à ras du sol et à bas-régime et puis arrivé en bout de piste, il y eût un sursaut de n’importe quoi. Je n’ai pas compris l’intention du pilote mais à quelques dizaines de mètres du sol, le nez à l’aplomb et visiblement complètement décroché, j’ai parfaitement compris que c’était foutu. Il m’a semblé qu’il voulait reprendre de l’altitude et peut-être effectuer un looping ou un tonneau. Était-ce l’ivresse des spectateurs et la fatigue du vol, il était pourtant manifeste que l’appareil naviguait bien trop lentement et trop près du sol pour quelconque manœuvre acrobatique.

Le décrochage… et la poussière.

C’est un « drôle » de sentiment que d’être si près du drame et impuissant à sortir une personne de ce qui peut devenir son cercueil d’acier. L’avion s’immobilise dans une posture non-rattrapable, puis son nez tombe et une fraction de seconde plus tard, devient un amas de tôle jaune dans un nuage de poussière. Tout cela paraît pourtant durer des heures; à tel point que j’ai attendu que le son m’arrive aux oreilles après avoir vu le choc, un grand boum profond et sec.

Un espoir ?

Il y avait du monde. Pendant quelques secondes, j’ai vu que personne ne voulait le croire, c’était le grand silence, figé. Enfin, des équipes ont commencé à courir. Vu ce qu’il restait à terre, j’avais de sérieux doutes sur ce qui était humainement récupérable. Les véhicules de pompiers et de police nationale sont très vite arrivés, une bonne dizaine. La présence des secours me donne de l’espoir sur la survie des occupants du vol.

Entre temps, le troisième avion de l’escadron s’est posé, pour découvrir le drame.

Si vous avez des nouvelles du pilote, merci de cliquer sur « commentaires ».

Première ouverture: le carton contient un second petit carton avec une notice collée dessus.

Alors, elles sont pas belles ces instructions ? Vous pensez peut-être que j’ai fait un montage photo avec les lettres ? Non ! Je vous retranscris les parties écrites avec des mots à consonance française:

Le bouton marche sur le contrôleur doit être serré et tenu pendant jusqu'à 10 secondes. Pour tourner donnez l'assaut à le lanceur dessus. (Il n'y a aucun "marche/arrêt" excepté sur le contrôleur)

N'importe qui peut apprendre comment voler donnent l'assaut à le lanceur comme un pro. Mais il prend la pratique. Conduite principale et sauter avant d'essayer de voler.

N’est-ce pas ? Présenté par un dessin de super-pilote, on ne peut qu’acquiescer.

Un autre mode d’emploi en quatre pages se trouve à l’intérieur de la boîte. Il est écrit dans le même style mais le volume plus important de son contenu permet d’en dégager quand-même quelques idées -avec un peu de bonne volonté. Cette petite boîte à l’intérieur de la grande contient la télécommande, un affreux jouet de l’Espace en gros plastique rouge et bleu.

Ouverture finale: c’est bien ce que je pensais. Une fois sorti de sa cachette, l’objet volant s’identifie comme une planche de polystyrène si fragile qu’elle se plie sous son propre poids. A manipuler avec grandes précautions donc. Tout l’accastillage est du plus bas de gamme possible; une tringle, du ruban adhésif, des gros autocollants posés de travers… J’ai du mal à concevoir qu’on ose commercialiser cette chose à un tarif si élevé.

Après un premier cycle de chargement de la batterie de quelques heures (batterie et chargeur fournis, heureusement), nous voici partis pour les premiers essais.

La première chose qu’on apprend, c’est que le Storm Launcher ne se déplace pas sur l’herbe. Il ne peut prendre assez de vitesse pour décoller que sur un sol non-génant comme une route ou ce chemin de terre dure visible dans la vidéo. Il est assez robuste malgré son apparence. Il peut encaisser les chutes de l’apprentissage sans souffrir. Seule une chose est à proscrire: il est écrit dans le mode d’emploi -du moins c’est ce que j’en ai déduit- que dans les situations où les pistes de décollage étaient trop courtes, on peut lancer le jouet à la main; NON ! Ne pas faire ça ! Je l’ai fait, il est tout de suite tombé. Cet élan non-naturel l’a d’ailleurs fait mal tomber, et une hélice s’est brisée. La protection en plastique noir qui encercle cette hélice s’est déformée, sans doute après avoir été rabotée par l’hélice qui s’est cassée. Heureusement, il y a deux hélices de rechange fournies avec le Storm Launcher (une gauche et une droite), et on peut facilement démonter les protections et s’en passer.
Maintenant, bon courage à ceux qui n’ont pas d’outils car je n’ai jamais réussi à enfiler de manière vraiment stable l’hélice sur l’axe du moteur électrique. Bas de gamme oblige: il n’y a rien à visser, pas de clips, aucun système, juste un trou plus petit que l’arbre du moteur.

J’ai réessayé hier de le faire voler. Conclusion de ce deuxième essai: ne pas utiliser en cas de vent. Dès le décollage, il s’en va où il veut, et surtout sur le sol. Bonne nouvelle en revanche: l’absence de cercles de protections autour des hélices ne leur a pas été fatal.

Le Storm Launcher, c’est une vraie tempête ! (ou si t’en lances t’en pêtes)

Source: www.lemonde.fr